Indverski rafknúinn ökutækjamarkaður á tveimur hjólum hraðar þróun sinni.Þökk sé sterkum FAME II styrkjum og innkomu nokkurra metnaðarfullra sprotafyrirtækja hefur salan á þessum markaði tvöfaldast miðað við áður og er orðin næststærsti markaður heims á eftir Kína.
Staða indverska tveggja hjóla bílamarkaðarins árið 2022
Á Indlandi eru nú 28 fyrirtæki sem hafa stofnað eða eru að koma á fót framleiðslu- eða samsetningarfyrirtækjum fyrir rafvespur/mótorhjól (að undanskildum rickshaws).Í samanburði við þau 12 fyrirtæki sem indversk stjórnvöld tilkynntu árið 2015 þegar tilkynnt var um hraðari ættleiðingu og framleiðslu á tvinn- og rafknúnum ökutækjum hefur framleiðendum fjölgað gífurlega, en miðað við núverandi framleiðendur í Evrópu er hann enn hverfandi.
Samanborið við 2017 jókst sala rafhjóla á Indlandi um 127% árið 2018 og hélt áfram að vaxa um 22% árið 2019, þökk sé nýju FAME II áætluninni sem indversk stjórnvöld hófu 1. apríl 2019. Því miður, vegna áhrif Covid-19 árið 2020, hefur allur indverski ökutækjamarkaðurinn á tveimur hjólum (þar á meðal rafknúin farartæki) minnkað verulega um 26%.Þrátt fyrir að hann hafi náð sér um 123% árið 2021 er þessi undirmarkaður enn mjög lítill, hann er aðeins 1,2% af allri iðnaðinum og er einn af smærri undirmörkuðum í heiminum.
Hins vegar breyttist þetta allt árið 2022, þegar sala hlutans fór upp í 652.643 (+347%), sem er tæplega 4.5% af allri greininni.Rafmagnsmarkaður á tveimur hjólum á Indlandi er sem stendur næststærsti markaðurinn á eftir Kína.
Það eru margar ástæður að baki þessum skyndilega vexti.Lykilatriðið er að hleypa af stokkunum FAME II styrkjaáætluninni, sem hefur hvatt til fæðingar margra rafknúinna tveggja hjóla gangsetninga og mótað metnaðarfullar áætlanir um stækkun.
Nú á dögum tryggir FAME II styrk upp á 10.000 rúpíur (u.þ.b. $120, 860 RMB) á hverja kílóvattstund fyrir vottaða rafknúna tvíhjóla.Kynning á þessari niðurgreiðsluáætlun hefur leitt til þess að næstum allar gerðir á útsölu hafa verið verðlagðar nálægt helmingi af fyrra söluverði.Reyndar eru yfir 95% rafknúinna tvíhjóla á indverskum vegum lághraða rafmagnsvespur (minna en 25 kílómetrar á klukkustund) sem þarfnast ekki skráningar og leyfis.Næstum allar rafmagnsvespur nota blýsýrurafhlöður til að tryggja lágt verð, en þetta leiðir einnig til þess að háir rafhlöðubilunartíðni og stuttur rafhlaðaending verða helstu takmarkandi þættirnir fyrir utan ríkisstyrki.
Ef horft er á indverska markaðinn eru fimm efstu framleiðendur rafknúinna tveggja hjóla bíla sem hér segir: Í fyrsta lagi er Hero fremstur með sölu á 126192, þar á eftir Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 og TVS: 59165.
Hvað mótorhjól varðar var Hero í fyrsta sæti með sölu upp á um það bil 5 milljónir eintaka (hækkun um 4,8%), næst á eftir Honda með sölu upp á um það bil 4,2 milljónir eintaka (aukning um 11,3%) og TVS Motor í þriðja sæti með sölu upp á u.þ.b. 2,5 milljónir eininga (hækkun um 19,5%).Bajaj Auto var í fjórða sæti með sölu upp á um 1,6 milljónir eintaka (samdráttur um 3,0%), en Suzuki í fimmta sæti með sölu á 731934 eintökum (upp um 18,7%).
Stefna og gögn um tvíhjóla á Indlandi árið 2023
Eftir að hafa sýnt batamerki árið 2022 hefur indverski mótorhjóla/vespumarkaðurinn minnkað bilið við kínverska markaðinn, styrkt stöðu sína sem næststærsti heimsmarkaðurinn og búist er við að hann nái næstum tveggja stafa vexti árið 2023.
Markaðurinn hefur loksins þróast hratt áfram af velgengni nokkurra nýrra frumbúnaðarframleiðenda sem sérhæfa sig í rafmagnsvespum, brjóta yfirráðandi stöðu efstu fimm hefðbundnu framleiðendanna og neyða þá til að fjárfesta í rafknúnum ökutækjum og nýjum, nútímalegri gerðum.
Hins vegar, alþjóðleg verðbólga og truflun á aðfangakeðju skapa alvarlega áhættu fyrir bata, miðað við að Indland er viðkvæmast fyrir verðáhrifum og innlend framleiðsla stendur fyrir 99,9% af innlendri sölu.Eftir að stjórnvöld jók verulega hvataráðstafanir og eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum varð nýr jákvæður þáttur á markaðnum, hefur Indland einnig byrjað að flýta fyrir rafvæðingarferlinu.
Árið 2022 náði sala á tveimur hjólum farartækjum 16,2 milljónum eintaka (aukning um 13,2%), með 20% aukningu í desember.Gögnin staðfesta að rafbílamarkaðurinn hefur loksins byrjað að vaxa árið 2022, með sala sem náði 630.000 einingum, sem er ótrúleg 511,5% aukning.Búist er við að árið 2023 muni þessi markaður stökkva upp í um það bil 1 milljón bíla.
Markmið indverskra stjórnvalda árið 2025
Af 20 borgum með alvarlegustu mengun í heiminum eru Indland fyrir 15 og umhverfisáhættan fyrir heilsu íbúa verður sífellt alvarlegri.Ríkisstjórnin hefur nánast vanmetið efnahagsleg áhrif nýrrar orkuþróunarstefnu hingað til.Nú, til að draga úr losun koltvísýrings og innflutning á eldsneyti, grípa indversk stjórnvöld til aðgerða.Með hliðsjón af því að næstum 60% af eldsneytisnotkun landsins kemur frá vespur, hefur sérfræðingahópurinn (þar á meðal fulltrúar frá staðbundnum framleiðendum) séð bestu leiðina fyrir Indland til að ná rafvæðingu fljótt.
Lokamarkmið þeirra er að gjörbreyta 150cc (yfir 90% af núverandi markaði) nýjum tvíhjólum fyrir árið 2025, með því að nota 100% rafvélar.Reyndar er sala í grundvallaratriðum engin, með einhverjum prófunum og sumum flotasölu.Kraftur rafknúinna ökutækja á tveimur hjólum verður knúinn áfram af rafmótorum í stað eldsneytishreyfla og hröð þróun hagkvæmni.sjaldgæfa jörð varanleg segulmótorarveitir tæknilega aðstoð til að ná fram hraðri rafvæðingu.Að ná þessu markmiði er óhjákvæmilega háð Kína, sem framleiðir yfir 90% af heimsinsSjaldgæfir jörð Neodymium seglar.
Sem stendur er engin tilkynnt áætlun um að bæta almenna innviði hins opinbera og einkaaðila í grundvallaratriðum eða fjarlægja nokkur hundruð milljóna gamaldags tvíhjólabíla af vegunum.
Miðað við að núverandi mælikvarði 0-150cc vespur er nálægt 20 milljónum farartækja á ári, að ná 100% raunverulegri framleiðslu innan 5 ára væri mikill kostnaður fyrir staðbundna framleiðendur.Þegar litið er á efnahagsreikninga Bajaj og Hero getur maður áttað sig á því að þeir eru virkilega arðbærir.Hins vegar, hvernig sem á það er litið, mun markmið stjórnvalda þvinga staðbundna framleiðendur til gríðarlegra fjárfestinga og indversk stjórnvöld munu einnig taka upp ýmiss konar styrki til að draga úr kostnaði framleiðenda (sem hefur ekki enn verið gefið upp).
Pósttími: Des-01-2023